CMC Mercedes-Benz 300 SLR Coupé, Grand Prix Suède 1955, #15

698,00 EUR

incl. 19 % TVA frais de port non compris

* 4 disponible

Description du produit

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: CMC Mercedes-Benz 300 SLR Coupé, Grand Prix de Suède 1955, #15

Caractéristiques techniques du modèle CMC:
  1. Modèle: Modèle de précision, assemblé à la main
  2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
  3. Echelle: 1:18
  4. Référence: M-244
  5. Pièces: 1.817
  6. Édition Limitée: 1.000
Détails du modèle:
  • La construction du toit du coupé ressemble à un poste de pilotage. Les sièges sont recouvert de tissu à carreaux
  • L'intérieur d'origine est bordée de cuir bleu
  • Le poste de pilotage comporte une instrumentation complète, y compris tous les contrôles tels que les interrupteurs et leviers
  • Précis détaillant modèle
  • Dans le coffre, vous trouverez deux roues de secours amovibles qui sont jumelés à l'avant et de la taille de la roue arrière
  • Les tubes latéraux saillants des évents sont faits d'acier inoxydable. La soupape de moteur de maintenance peuvent être supprimés. Il est passible de petits aimants
  • Les coupes originales Uhlenhaut ne sont pas à vendre. Ils sont gardés par Daimler comme joyaux de la couronne. Ce modèle d'une beauté incomparable, toutefois, peuvent être achetés. Ne ces sons. Ou un ami très cher?
  • Très détaillée moteur à huit cylindres en ligne en position inclinée, avec toutes les unités de production, et le câblage complet et le câblage
  • Tige de soutien pour la fixation du capot ouvert
  • Tournantes, intégrée dans le côté articulé
  • Roues à rayons avec jantes en alliage et de fils en aciers inoxydables récupérés rayons main avec mamelons
  • Avec grille métallique filigrane couverts d'admission d'air pour la ventilation du moteur
  • Verrouillage centralisé, trois ailes lui permettent de décoller les roues. La géométrie de l'aile est adapté à la paroi du véhicule
  • Le succès extrémité arrière de l'étoile Mercedes, 300-D-SLR lettrage et signe
Description du véhicule d'origine: Lorsque Rudolf Uhlenhaut, l'architecte du coureur 300 SLR, était au Mille Miglia de 1955 pour assister au succès de Mercedes, il réfléchissait également à l'idée d'équiper le coureur 300 SLR d'un toit fermé pour les épreuves d'endurance à l'avenir. <

Ses réflexions se sont concrétisées sous la forme d'un coupé de compétition aux performances qu'aucune autre voiture de sport de route ne pouvait égaler. Le biplace a enregistré une vitesse de 290 km/h lors d'un essai sur un tronçon fermé d'autoroute à l'extérieur de Munich. Impressionné par ses performances extraordinaires sur une randonnée de 3500 km (plus de 2000 miles), le journaliste d'essai du magazine suisse Automobil Revue avait ceci à dire:
"Nous conduisons une voiture qui met à peine une seconde pour doubler le reste du trafic et pour qui 200 km/h sur une autoroute tranquille n'est guère plus qu'une allure parlante. Avec son maniement imperturbable dans les virages, il traite les lois de la force centrifuge avec un dédain apparent…"

Le pilote 300 SLR était basé sur le célèbre champion de Formule 1 W196 de la saison 1954-55. L'abréviation SLR signifie Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Considérée comme l'une des plus belles voitures de course de tous les temps, la nouvelle SLR était équipée d'un moteur huit cylindres en ligne légèrement différent, qui a été élargi pour déplacer 3 litres. Deux des neuf châssis roulants 300 SLR, à savoir 0007/55 et 0008/55, ont été transformés en 300 SLR Coupé à carrosserie fermée et portes papillon. Ils étaient destinés à la future Carrera Panamericana.

La carrosserie du coupé SLR était revêtue de tôle d'Elektron, un alliage de magnésium encore plus léger que l'aluminium. Le pare-brise semi-circulaire a généré très peu de résistance au vent. Comme dans la course SLR, le conducteur du coupé devait contrôler les pédales avec les jambes écartées derrière le volant. Sous le capot se trouvait un moteur huit cylindres monté longitudinalement, qui était placé juste derrière l'essieu avant, développant un couple maximal de 234 lb-pi à 5950 tr/min et une puissance maximale de 310 chevaux à 7400 tr/min.

En raison de problèmes de sécurité suite au tragique accident du Mans en juin, Mercedes-Benz a décidé de se retirer du sport automobile à la fin de 1955. En conséquence, le projet de coupé SLR a été abandonné et n'est jamais entré en production. Par la suite, Rudolph Uhlenhaut s'approprie l'un des coupés, châssis pour son usage personnel.
Pesant seulement 1.117 km et capable d'atteindre 290 km/h, le coupé Uhlenhaut était de loin la voiture de route la plus rapide de son époque au monde.

Bien que les coupés 300 SLR aient cessé de courir sérieusement, le châssis 0007/55 n'était pas étranger à la course automobile. Après le Grand Prix de Suède de 1955, il s'est présenté à nouveau au RAC Tourist Trophy qui a eu lieu à Dundrod, en Irlande du Nord, le 17 septembre 1955.

Les données techniques du véhicule d'origine:
  1. Huit cylindres en ligne (angle 33-degré vers la droite)
  2. Injection directe d'essence
  3. Commande de soupape desmodromique (positivement clapets commandés)
  4. Suspension: triangle avant, arrière unique pivot essieu oscillant
  5. Capacité d'accueil: 2982 cc
  6. Puissance: 300 ch à 7600 tr / min.
  7. Vitesse de pointe: environ 300 kilomètres par heure
  8. Empattement: 2370 mm
  9. Longueur hors tout: 4315 mm
Plus de Mercedes-Benz modèles CMC Classic Model Cars