CMC Alfa Romeo P3 Caracciola, VAINQUEUR GP Monza 1932, #6

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-221 CMC Alfa Romeo P3 Caracciola, VAINQUEUR GP Monza 1932, #6

L'Alfa Romeo Tipo B était la monoplace de course de Grand Prix la plus réussie de son temps. Alfa Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement comme voiture de course d'usine pour Alfa Corse, puis plus tard sous le label Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeos. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeos après le monoposto Tipo-A de 1931.

Caractéristiques techniques du modèle CMC:

1. Modèle: Modèle de précision assemblé à la main
2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
3. Echelle: 1:18
4. Référence: M-221
5. Couleur: Rouge
6. Pièces: ---
7. Édition Limitée: 1.000

Description du véhicule d'origine: Le Grand Prix de Monza de 1932 était destiné aux voitures de course sans restriction de poids ou de capacité moteur. Il s'est déroulé sur le circuit de 10 km comprenant la Pista di Velocita de 4,5 km, une piste ovale à grande vitesse et un circuit asphalté de 5,5 km. Le système des trois courses de qualification, de la rééducation (repêchage) et de la course finale a été maintenu. Les concurrents ont été divisés en trois groupes distincts de neuf voitures chacun pour prendre le départ de trois manches distinctes. Chaque groupe devait parcourir 10 tours, donc 100 km.

Les manches étaient des courses à élimination, où seules les voitures classées de la première à la quatrième place étaient autorisées à se qualifier pour la course finale. Le repêchage ou habilitation était une course de 5 tours sur 50 km, ce qui donnait une seconde chance aux pilotes qui avaient échoué dans les manches, de sorte que seules les cinquième à neuvième places de chaque manche étaient admises au repêchage. Ses quatre premiers pilotes, ainsi que les quatre premiers de chacune des trois courses de qualification, constituent les 16 meilleurs pilotes à se battre pendant 20 tours sur 200 km dans la course finale.
Alfa Romeo a envoyé Nuvolari, Campari, Borzacchini et Caracciola, chacun dans un nouveau monoposto P3 de 2,6 litres. La Scuderia Ferrari est entrée en Alfa Romeo Monzas pour le comte Brivio et Taruffi. Bugatti a fait appel à Varzi et Chiron pour son modèle 5 litres Type 54. Maserati est entré chez Fagioli, Ruggeri, Minozzi et Ernesto Maserati pour son nouveau monoposti à traction avant de 3000 cm3. Il y avait aussi des entrées indépendantes Alfa Romeo, Maserati, Bugatti et Mercedes-Benz en plus du Delage d'Earl Howe, du MB-Special de Biondetti, du Talbot de 1,5 litre de Moradei, pour n'en nommer que quelques-uns.

Le nombre de spectateurs à Heat 1 était estimé à 100 000. Le prince et la princesse de Piémont étaient des invités d'honneur. Seuls six des neuf pilotes sont apparus au départ. L’Alfa Romeo rouge de Caracciola a immédiatement tiré à une vitesse incroyable, et après le premier tour, il avait déjà établi une nette avance. Aucun des autres concurrents n'a pu s'approcher suffisamment pour menacer l'Allemand. Son temps pour les 10 tours était un nouveau record de 33m24.2s

Le plus grand intérêt était centré sur Heat 2, où une bataille acharnée était attendue entre trois pilotes puissants: Nuvolari, Chiron et Fagioli, le détenteur du record de Monza dans une Maserati 16 cylindres. Après le début de la course, il semblait assez incertain si Nuvolari ou Fagioli prendraient le dessus. Tour après tour, les deux voitures ont passé les tribunes en couple serré. Mais au 6e tour, Nuvolari sort de la piste et doit s'arrêter pour une nouvelle roue avant, ce qui le relègue à la deuxième place. La troisième manche impliquait une compétition entre deux coéquipiers d'Alfa Romeo Campari et Borzacchini. Dès le début, Campari a pris la tête, qu'il a conservé jusqu'à la fin de la course. Borzacchini est arrivé deuxième.

C'était l'heure de la course finale, prévue à 15h45, mais l'Alfa Romeo P3 monoposti n'était pas là sur la grille de départ. Il semble que l'équipe Alfa Romeo se tenait derrière la demande de Nuvolari que Fagioli soit puni pour entrave intentionnelle le faisant sortir de la piste dans Heat 2. Mais finalement un bon sens a prévalu, persuadant l'équipe Alfa Romeo de retirer sa protestation, et la course a commencé.

Au départ, Nuvolari prenait immédiatement la tête, suivi de Borzacchini, Caracciola et Fagioli. Après cinq tours, Nuvolari menait Caracciola de seulement deux secondes. Au sixième tour, Caracciola a réussi à dépasser Nuvolari pendant une courte période, mais l'Italien l'a rapidement devancé. Du dixième au dix-neuvième tour, les deux étaient si proches l'un de l'autre en tête qu'on ne savait pas lequel menait réellement ou était le mieux placé pour gagner. À ce stade critique, Nuvolari a rencontré un problème de pression de carburant, qui l'a poussé à décider de chercher du carburant, pour être ensuite évacué sans faire le plein par Vittorio Jano. Cet appel au stand était coûteux, reléguant Nuvolari à une troisième place. Rudolf Caracciola a terminé premier devant Fagioli avec un nouveau record de temps.

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