CMC Lancia D50, 1955 GP Pau #10 Eugenio Castellotti

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-178 CMC Lancia D50, 1955 GP Pau #10 Eugenio Castellotti

Caractéristiques techniques du modèle CMC:

1. Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
3. Echelle: 1:18
4. Référence: M-178
5. Couleur: rouge
6. Pilote: Eugenio Castellotti
7. Pièces: 1.598
8. Edition Limitée: 1.000

Détails du modèle:

• Modèle de précision en métal de 1 598 pièces assemblées à la main
• Capot moteur détachable et verrouillable
• Pare-brise mobile
• Réplique réaliste du moteur V8 complet avec tuyaux et câblage
• Les deux tuyaux d'échappement en métal
• Essieu directeur triangulaire avec amortisseurs, suspension avant à bras triangulaires, lame transversale, tous en métal
• Essieu arrière De-Dion en métal avec bras oscillant et amortisseurs à pression d'huile
• Grille en acier inoxydable de couleur carrosserie fabriquée à la main avec des entretoises métalliques
• Réplique détaillée du système de refroidissement
• Installation détaillée des conduites d'huile et de carburant
• Bouchon de carburant mobile
• Bouchon de remplissage d'huile mobile
• Cockpit avec siège et appuie-tête recouverts de cuir
• Roues à rayons parfaitement conçues avec rayons en acier inoxydable à traction manuelle et à tétons
• Verrous centraux de roue à visser avec filetage droit / gauche authentique
• Peinture brillante de couleur originale
• Positionnement du numéro de départ 10 dans le processus de tampographie

Caractéristique spéciale en tant qu'accessoire: Démarreur de batterie avec démarreur séparé

Description du véhicule d'origine: Eugenio Castellotti était le plus jeune pilote de la Scuderia Lancia. Avec Ascari et Villoresi, il a rejoint l'équipe de course du Grand Prix en 1954. En raison de nombreux retards dans la mise en œuvre du projet D50, l'équipe n'a pas participé à la course jusqu'à la dernière course de la saison 1954. Par conséquent, les membres de l'équipe ont partagé leur temps entre les missions de la Scuderia Lancia et d'autres courses. Ascari a remporté la Mille Miglia 1954, Villoresi a participé au Portugal, et Castellotti a terminé troisième au Tourist Trophy. Les débuts tant attendus de la Lancia D50, cependant, étaient tout sauf réussi. Il est apparu que la D50 n'était ni techniquement mature ni assez fiable pour courir la longue distance d'un Grand Prix à ce moment.

La vague de chaleur qui a accompagné le Grand Prix d'Argentine 1955 était une torture pour l'homme et la machine. Encore une fois, aucune des voitures de la Scuderia Lancia n'a terminé la course, et toute l'équipe était déprimée. Néanmoins, abandonner était hors de question pour fier Gianni Lancia. Les performances réussies de la Lancia D50 lors des Grands Prix de Turin et de Pau qui ont suivi ont fourni l'espoir nécessaire pour transformer le projet coûteux de Formule 1.

Le Grand Prix de Pau était une course de voitures organisée chaque année dans la région des Pyrénées françaises. Cela n'a pas compté pour le Championnat du Monde de Formule 1. En 1955, l'événement de course a eu lieu le 11 avril et les participants devaient compléter 110 tours, couvrant une distance totale de 303,84 km. L'équipe Mercedes n'a pas pris part à cette course car son attention était concentrée sur la course à Monaco. Ferrari n'est pas non plus apparue à Pau. Leur défaite écrasante lors de la précédente course de Turin est restée trop douloureuse.

Au volant d'une Lancia D50 #6, le double champion du monde Alberto Ascari obtient la pole position. Malheureusement, avec les deux derniers tours à faire, il a été pris dans le malheur d'avoir une ligne de frein cassée. Jean Behra, vétéran chevronné, a mené la course jusqu'au bout dans sa Maserati 250F avec #14. Le très talentueux Castellotti conduisait sa #10 Lancia D50 à la deuxième place avec une minute de retard sur le vainqueur Jean Behra. Roberto Mieres a terminé troisième d'une Maserati 250F, et Luigi Villoresi, dans une Lancia D50 avec #8, s'est classé quatrième. En raison du temps perdu sur les réparations, Alberto Ascari n'a pris qu'une cinquième place.

Les données techniques du véhicule d'origine:

1. Monoposto construit sur un châssis tubulaire avec des roues libres
2. Moteur V8 de 2,5 litres en tant que membre sollicité du châssis
3. 2 soupapes par cylindre, contrôlées par deux arbres à cames en tête
4. Lubrification à carter sec
5. Préparation du mélange avec quatre gazéificateurs à double flux Solex PII
6. Double allumage (deux bougies d'allumage par cylindre)
7. Boîte manuelle à cinq vitesses installée derrière le conducteur
8. Alésage x course: 73.6 x 73.1 mm
9. Déplacement: 2.488 ccm
10. Puissance: 260 ch à 8 000 tr / min
11. Vitesse maximale: 300 km / h (en fonction du rapport de pont arrière)
12. Empattement: 2.280 mm
13. Voie avant / arrière: 1.294 / 1.330 mm
14. Longueur totale: 3.570 mm
15. Largeur totale: 1.600 mm
16. Hauteur totale: 1.001 mm
17. Poids à vide: 620 kg

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