CMC Porsche 904 Carrera GTS, Ralley Monte Carlo, Böhringer/Wüterich
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Produit.No.: CMC M-231
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
CMC Porsche 904 Carrera GTS, Ralley Monte Carlo 1965, Eugen Böhringer/Wüterich, #150
Lorsque la Porsche 904 a fait ses débuts sur le circuit de Solitude, en Allemagne, en novembre 1963, un plan était également en place pour la construire pour un minimum de 100 véhicules afin de répondre aux réglementations de la FIA pour l'homologation d'un véhicule de course et de route.
Caractéristiques de l'équipement: Système d'échappement: Sebring
Couleur: Argent métallisé
Lorsque la Porsche 904 a fait ses débuts sur le circuit de Solitude, en Allemagne, en novembre 1963, un plan était également en place pour la construire pour un minimum de 100 véhicules afin de répondre aux réglementations de la FIA pour l'homologation d'un véhicule de course et de route.
Caractéristiques de l'équipement: Système d'échappement: Sebring
Couleur: Argent métallisé
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision, assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-231
- Pièces: ---
- Édition Limitée: 1.500
Détails du modèle:
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Description du véhicule d'origine
Cette fantastique Porsche 904-006 est un modèle de course d'usine rare de la 904 Carrera GTS, conçue et construite pour les courses et les rallyes de la saison 1964. Neuf des dix premières Porsche 904 ont été utilisées par l'équipe de course d'usine, l'un de ces véhicules étant le 904-006. Cette voiture a été mise en service pour la première fois en avril 1964 comme l'une des quatre voitures Porsche à la Targa Florio et a terminé deuxième, pilotée par Herbert Linge et Gianni Balzarini.
Lors de sa deuxième sortie pour Porsche, la 904-006 était pilotée par Herbert Linge et Gerhard Mitter sur les 1 000 km du Nürburgring et a terminé 12e au classement général. Cela a été suivi par les 24 Heures du Mans, où la 904-006 a été pilotée par le duo Gerhard Koch et Heinz Schiller à la 10e place au général et à la 3e place de sa catégorie. Après avoir terminé quatrième au classement général et deuxième de sa catégorie au Tour de France, la 904-006 participe au Rallye de Monte-Carlo 1965 avec Eugen Böhringer et Rolf Wütherich au volant et termine deuxième au classement général.
Ce fut un véritable rassemblement vers Monte-Carlo, puisque le départ a eu lieu depuis différents endroits à travers l'Europe : de Stockholm le 15 janvier à 16h32, de Londres le 16 janvier à 03h26, de Varsovie à 4h38 GMT. , Athènes à 6h21, Lisbonne à 7h35, Paris à 11h12, Francfort à 12h36 et Monte-Carlo à 13h19. Tous les pilotes Porsche s'étaient inscrits pour le départ de Francfort. L'itinéraire partait de Francfort via le Nürburgring, traversait les Pays-Bas et la Belgique jusqu'à Rennes dans le nord-ouest de la France et enfin jusqu'à Monaco. Cela a permis de parcourir plus de 4 000 km. Après six jours, la 904 pilotée par Eugen Böhringer et le copilote Rolf Wütherich a pris la deuxième place. Parmi les 145 victoires remportées par la 904 GTS au total, cette deuxième place face à des rivales plus rapides et aux tempêtes de neige s'impose comme la plus grande et la plus significative.
Porsche a vendu la voiture en 1966 à la société Gasner & Co. à Munich. Le prochain propriétaire était le concessionnaire Cadillac Leonard Renick. Puis la 904 GTS, désormais sans moteur, passe entre les mains de deux autres propriétaires jusqu'à son rachat par Gerard Layer. Layer s'est procuré un moteur et une boîte de vitesses 587/3 correspondants et a fait restaurer la voiture avant de la vendre à Michael Shoen, auteur de The Ferrari-Cobra Wars, en janvier 1997. Un an plus tard, Shoen a vendu le 904-006 au collectionneur et bijoutier de Scottsdale, Scott Gauthier. Entre les mains du collectionneur Gauthier, la 904 deviendra la pierre angulaire d'une très importante collection de voitures de course sportives.
Lorsque la 904-006 entra dans la collection de Stanley Gold en 2000, la pièce de musée redevint une véritable voiture de course. Gold a fait préparer la voiture pour une utilisation sur piste par son ami et maître technicien Brant Parsons de Shamrock Racing, et au cours de ses 14 années de propriété, cette Porsche a participé à pas moins de 27 courses d'époque, dont trois inscriptions de Tour Car, six des voyages au Mans Classic et quatre apparitions aux Monterey Historics.
Le rôle légendaire de Porsche dans l'histoire du sport automobile s'est accru au fil des années, et la 904 constitue sans aucun doute une étape importante dans la galerie ancestrale. Avec seulement 108 exemplaires de la 904 Carrera GTS construits et seulement neuf utilisés par l'usine à des fins de compétition, la 904-006 se situe au sommet ou près du sommet des Porsche de course les plus recherchées.
Lors de sa deuxième sortie pour Porsche, la 904-006 était pilotée par Herbert Linge et Gerhard Mitter sur les 1 000 km du Nürburgring et a terminé 12e au classement général. Cela a été suivi par les 24 Heures du Mans, où la 904-006 a été pilotée par le duo Gerhard Koch et Heinz Schiller à la 10e place au général et à la 3e place de sa catégorie. Après avoir terminé quatrième au classement général et deuxième de sa catégorie au Tour de France, la 904-006 participe au Rallye de Monte-Carlo 1965 avec Eugen Böhringer et Rolf Wütherich au volant et termine deuxième au classement général.
Ce fut un véritable rassemblement vers Monte-Carlo, puisque le départ a eu lieu depuis différents endroits à travers l'Europe : de Stockholm le 15 janvier à 16h32, de Londres le 16 janvier à 03h26, de Varsovie à 4h38 GMT. , Athènes à 6h21, Lisbonne à 7h35, Paris à 11h12, Francfort à 12h36 et Monte-Carlo à 13h19. Tous les pilotes Porsche s'étaient inscrits pour le départ de Francfort. L'itinéraire partait de Francfort via le Nürburgring, traversait les Pays-Bas et la Belgique jusqu'à Rennes dans le nord-ouest de la France et enfin jusqu'à Monaco. Cela a permis de parcourir plus de 4 000 km. Après six jours, la 904 pilotée par Eugen Böhringer et le copilote Rolf Wütherich a pris la deuxième place. Parmi les 145 victoires remportées par la 904 GTS au total, cette deuxième place face à des rivales plus rapides et aux tempêtes de neige s'impose comme la plus grande et la plus significative.
Porsche a vendu la voiture en 1966 à la société Gasner & Co. à Munich. Le prochain propriétaire était le concessionnaire Cadillac Leonard Renick. Puis la 904 GTS, désormais sans moteur, passe entre les mains de deux autres propriétaires jusqu'à son rachat par Gerard Layer. Layer s'est procuré un moteur et une boîte de vitesses 587/3 correspondants et a fait restaurer la voiture avant de la vendre à Michael Shoen, auteur de The Ferrari-Cobra Wars, en janvier 1997. Un an plus tard, Shoen a vendu le 904-006 au collectionneur et bijoutier de Scottsdale, Scott Gauthier. Entre les mains du collectionneur Gauthier, la 904 deviendra la pierre angulaire d'une très importante collection de voitures de course sportives.
Lorsque la 904-006 entra dans la collection de Stanley Gold en 2000, la pièce de musée redevint une véritable voiture de course. Gold a fait préparer la voiture pour une utilisation sur piste par son ami et maître technicien Brant Parsons de Shamrock Racing, et au cours de ses 14 années de propriété, cette Porsche a participé à pas moins de 27 courses d'époque, dont trois inscriptions de Tour Car, six des voyages au Mans Classic et quatre apparitions aux Monterey Historics.
Le rôle légendaire de Porsche dans l'histoire du sport automobile s'est accru au fil des années, et la 904 constitue sans aucun doute une étape importante dans la galerie ancestrale. Avec seulement 108 exemplaires de la 904 Carrera GTS construits et seulement neuf utilisés par l'usine à des fins de compétition, la 904-006 se situe au sommet ou près du sommet des Porsche de course les plus recherchées.
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
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Les données techniques du véhicule d'origine:
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