CMC Ferrari 250 LM, vainqueur Reims 1964, châssis 5895, Hill/Bonnier, RHD

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-261 CMC Ferrari 250 LM, vainqueur Reims 12h 1964, #7, châssis 5895, Hill/Bonnier, RHD

Caractéristiques techniques du modèle CMC:

1. Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
3. Echelle: 1:18
4. Référence: M-261
5. Édition Limitée: 1.500

Description du véhicule d'origine: Cette 250 LM a été vendue neuve à Maranello Concessionaires, l'agent Ferrari en Angleterre. La voiture a concouru pour la première fois en 1964 avec Roy Salvadori à la Coppa Intereuropa à Monza. Plus tard, Jackie Stewart, Lucien Bianchi et Innes Ireland ont également couru avec lui. En septembre 1965, le véhicule fut vendu à Peter Clarke, qui continua à l'utiliser jusqu'en 1968. Il fut ensuite brièvement la propriété de David Piper.
La particularité des 12 Heures de Reims 1964 est qu'elles ont débuté à minuit. Partir dans la nuit noire était rendu encore plus difficile par la procédure de départ du Mans. Les premiers tours ont été caractérisés par une bataille à trois entre les deux pilotes Ferrari Graham Hill et John Surtees et la Ford de Richie Ginther. Pendant près d'une heure, à des vitesses moyennes largement supérieures à 200 km/h, les trois pilotes se sont régulièrement doublés devant le Virage de Thillois.
A 6 heures du matin, bien après le lever du soleil, John Surtees menait de 56 secondes sur Joakim Bonnier, le coéquipier de Graham Hill. À ce stade, les trois GT40 d’usine et les deux Shelby Daytona étaient sorties. L'avance a changé principalement en raison des différentes tactiques d'arrêt aux stands. Juste avant 11 heures du matin, Surtees est entré dans les stands pour faire le plein. Cependant, les plaquettes des freins avant ont également dû être changées. Bien que les mécaniciens du N.A.R.T. aient travaillé rapidement, l'équipe a perdu deux minutes. Avec de nouvelles plaquettes de frein, Surtees semblait être capable de rendre l'impossible possible. Il a rattrapé énormément de temps sur Bonnier en peu de temps; il était parfois cinq secondes par tour plus rapide que le Suédois. Lorsque Bonnier est entré dans les stands pour le dernier ravitaillement en carburant une demi-heure avant la fin de la course et a rendu la voiture à Hill, Surtees a pris la tête. Il avait effectué tous les arrêts nécessaires et aurait pu terminer la course sans s'arrêter à nouveau. Il a conduit la Ferrari à la limite, parfois au-dessus, pendant plus d'une heure, imposant des exigences extrêmes à la technologie du véhicule. Lors du dernier arrêt de Surtee, il n'a pas changé ses pneus en raison de contraintes de temps, mais cela a désormais porté ses fruits. Dix minutes avant la fin, il rentrait aux stands avec un pneu avant gauche crevé. Lorsqu'il est revenu sur la piste, il était à 1 tour et demi derrière la Ferrari Hill/Bonnier, qui a remporté la course.

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