CMC Alfa Romeo P3 Caracciola, VAINQUEUR Klausenrennen 1932, #95
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Produit.No.: CMC M-224
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-224 CMC Alfa Romeo P3 Caracciola, VAINQUEUR Klausenrennen 1932, #95
L'Alfa Romeo Tipo B était la monoplace de course de Grand Prix la plus réussie de son temps. Alfa Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement comme voiture de course d'usine pour Alfa Corse, puis plus tard sous le label Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeos. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeos après le monoposto Tipo-A de 1931.
L'Alfa Romeo Tipo B était la monoplace de course de Grand Prix la plus réussie de son temps. Alfa Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement comme voiture de course d'usine pour Alfa Corse, puis plus tard sous le label Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeos. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeos après le monoposto Tipo-A de 1931.
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-224
- Couleur: ---
- Pièces: ---
- Édition Limitée: 1.000
Description du véhicule d'origine:
La course de Klausen, autrement connue sous le nom de "Grand Prix de montée de Suisse", est un véritable classique parmi les épreuves d'escalade. Il a attiré les meilleurs pilotes de course dans les Alpes de Suisse centrale entre 1922 et 1934 et a été l'une des dix courses à former le premier championnat d'Europe de côte en 1930. Sur la route de gravier de 21,5 km qui menait de Linthal au sommet du col du Klausen , les voitures de course ont dû franchir 156 courbes serpentines et une élévation de 1 237 mètres en cours de route. Des spectateurs du monde entier sont arrivés pour assister au spectacle directement du bord de la route. Quiconque a conquis le col du Klausen en tant que vainqueur faisait partie des plus grands pilotes de course à l'époque.
Une belle troupe de voitures de course et de pilotes de premier plan se sont réunis ici en août 1932. Il y avait des œuvres signées Auto Union, Maserati, Mercedes-Benz et Alfa Romeo. Les entrées indépendantes ont été placées par des personnes comme Burggaller, Steinweg, Zanelli, Rey, Chambost, Strazza, Tuffanelli, Maag, Stuber, Ruesch, Sojka et Hans Kessler. Parmi les pilotes anglais en plus de Penn Hughes se trouvaient H. C. Hamilton, au volant d'une Magnette pour le Whitney Straight Syndicate, Cormack avec son Alta suralimentée et Miss Ellison avec sa Bugatti.
À l'instar des pilotes de course aventureux, les spectateurs de Klausen étaient très résistants, préparés au pire. Il y avait un bruit d'eau qui se précipitait partout, et tous les ruisseaux étaient inondés à ras bord d'eau brune tourbillonnante. Cela a poussé les gens à se demander si un torrent faisait irruption. Même en août, de fortes chutes de neige étaient encore possibles. Il y avait aussi le Kilchenstoek, une montagne où les rochers et les rochers grondent continuellement sur le flanc de la colline, même par beau temps. En hiver, le col du Klausen était fermé en raison du danger d'avalanche, en particulier entre Linthal et Urnerboden, où la route cahoteuse s'ouvrait sur un plateau de 5 km de long d'un côté et un mur de granit de l'autre.
1932 a été une année spectaculaire à la course Klausen Hill Climb. La voiture de sport est montée en premier le 7 août. Tazio Nuvolari a fait une bonne montée avec une Alfa Romeo 8C dans la catégorie 3 000 cm3, mais la première place est revenue à Hans Stuck sur la Mercedes-Benz SSKL. Dans la catégorie des voitures de course (illimité), Bugatti a opposé son triple vainqueur Louis Chiron et Achille Varzi sur la Bugatti T53 à Rudolf Caracciola dans une Alfa Romeo P3 monoposto avec le numéro de départ 95. Les pilotes Bugatti ont fini de chasser Caracciola par derrière, mais en vain. Caracciola l'emporta et établit un nouveau record de 15m50. Deux ans plus tard, en participant à la course Klausen pour Mercedes-Benz en 1934, il améliorera son record à 15m22s.
Une belle troupe de voitures de course et de pilotes de premier plan se sont réunis ici en août 1932. Il y avait des œuvres signées Auto Union, Maserati, Mercedes-Benz et Alfa Romeo. Les entrées indépendantes ont été placées par des personnes comme Burggaller, Steinweg, Zanelli, Rey, Chambost, Strazza, Tuffanelli, Maag, Stuber, Ruesch, Sojka et Hans Kessler. Parmi les pilotes anglais en plus de Penn Hughes se trouvaient H. C. Hamilton, au volant d'une Magnette pour le Whitney Straight Syndicate, Cormack avec son Alta suralimentée et Miss Ellison avec sa Bugatti.
À l'instar des pilotes de course aventureux, les spectateurs de Klausen étaient très résistants, préparés au pire. Il y avait un bruit d'eau qui se précipitait partout, et tous les ruisseaux étaient inondés à ras bord d'eau brune tourbillonnante. Cela a poussé les gens à se demander si un torrent faisait irruption. Même en août, de fortes chutes de neige étaient encore possibles. Il y avait aussi le Kilchenstoek, une montagne où les rochers et les rochers grondent continuellement sur le flanc de la colline, même par beau temps. En hiver, le col du Klausen était fermé en raison du danger d'avalanche, en particulier entre Linthal et Urnerboden, où la route cahoteuse s'ouvrait sur un plateau de 5 km de long d'un côté et un mur de granit de l'autre.
1932 a été une année spectaculaire à la course Klausen Hill Climb. La voiture de sport est montée en premier le 7 août. Tazio Nuvolari a fait une bonne montée avec une Alfa Romeo 8C dans la catégorie 3 000 cm3, mais la première place est revenue à Hans Stuck sur la Mercedes-Benz SSKL. Dans la catégorie des voitures de course (illimité), Bugatti a opposé son triple vainqueur Louis Chiron et Achille Varzi sur la Bugatti T53 à Rudolf Caracciola dans une Alfa Romeo P3 monoposto avec le numéro de départ 95. Les pilotes Bugatti ont fini de chasser Caracciola par derrière, mais en vain. Caracciola l'emporta et établit un nouveau record de 15m50. Deux ans plus tard, en participant à la course Klausen pour Mercedes-Benz en 1934, il améliorera son record à 15m22s.
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
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