CMC Ferrari D50, 1956 GP Italie, Monza #26 Fangio/Collins

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-183 CMC Ferrari D50, 1956 GP Italie, Monza #26 Fangio/Collins

Caractéristiques techniques du modèle CMC:

1. Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
3. Echelle: 1:18
4. Référence: M-183
5. Couleur: rouge
6. Pilote: Juan Manuel Fangio/Peter Collins
7. Pièces: 1.161
8. Edition Limitée: 1.000

Détails du modèle:

• Modèle de précision en métal assemblées à la main
• Capot moteur amovible et verrouillable
• Couvercle de ventilation rabattable pour le plancher du conducteur
• Réplication détaillée du moteur V8 avec des tuyaux et du câblage
• Tuyaux d'échappement groupés en métal
• Essieu avant triangulaire avec amortisseurs, suspension avant avec bras de suspension, ressort à lames transversales, le tout en métal.
• Suspension arrière avec tube De-Dion, ressort à lames transversal, poussoirs et amortisseurs à friction, le tout en métal
• Grille en acier inoxydable fabriquée à la main
• Refroidisseur d'huile installé devant le radiateur
• Réplication détaillée de la circulation du carburant et de l'huile ainsi que du système de refroidissement
• Bouchons articulés et remplis d'huile
• Siège et appuie-tête rembourrés recouverts de cuir
• Roues incroyablement réalistes et parfaitement conçues avec des rayons et des tétons en acier inoxydable montés sur une jante en alliage
• Écrous de verrouillage centraux authentiquement répliqués avec filetages à droite / à gauche
• Finition élégante à la main dans la couleur et la teinte d'origine

Particularité de l'accessoire: Chariot élévateur avec dispositif de démarrage assisté séparé

Description du véhicule d'origine: Le Grand Prix d'Italie 1956 a eu lieu le 1er septembre 1956 à l'Autodromo Nazionale Monza. C'était la huitième course de la saison ainsi que la dernière compétition pour la décision du championnat du monde automobile de 1956.
Les candidats pour ce titre étaient Juan Manuel Fangio et Peter Collins, tous deux au volant d'une Ferrari D50, et Jean Behra au volant d'une Maserati. C'était une situation où il y avait du "touch-and-go": si Fangio devait manquer cette course, Peter Collins et Jean Behra auraient une chance de remporter le titre de champion du monde. Cependant, pour que l'un ou l'autre d'entre eux soit couronné du titre, remporter le meilleur temps au tour, qui a marqué un point en 1956, serait également nécessaire en plus de la course elle-même.
De Ferrari six D50 ont été envoyés à cette dernière course de la saison. Quatre étaient destinés à leurs pilotes réguliers: Fangio, Collins, Engenio Castellotti et Alfonso de Portago. Luigi Musso et Wolfgang Graf Berghe von Trips, un pilote allemand qui disputerait sa première course de Formule 1 en finale cette saison, ont utilisé les voitures cinq et six. Maserati a également envoyé six voitures à la course, avec des pilotes exceptionnels dans son équipe: Stirling Moss, Jean Behr, Luigi Villoresi et Paco Godia. Quant aux équipes de course non italiennes, il y avait le Britannique Vanwall avec Piero Taruffi, Harry Schell et Maurice Trintignant au volant de sa flotte, et l'équipe Connaught avec trois véhicules mais une seule performance louable de Ron Flockhart pendant la course. Pour la dernière fois, l'équipe française Gordini s'est également présentée, mais ses chances d'obtenir un siège avant se sont avérées minimes.
L'épreuve de course de Monza a représenté un point culminant de la saison. Les concurrents devaient compléter 50 tours pour une distance totale de 500 km. Il a fallu une combinaison de bonnes habiletés de conduite, de plus grande concentration, de physique fin, de stratégies de course intelligentes et d'une voiture puissante et fiable pour en mettre une à l'avant.
Il est devenu évident dans la pratique que Ferrari était susceptible de gagner. Fangio a remporté la pole position avec huit dixièmes de seconde d'avance sur son coéquipier Castellotti, qui a terminé deuxième. Luigi Musso a pris la troisième place. Le pilote Vanwall Taruffi est arrivé en quatrième position. Ce n'est que dans la position cinq que l'emblème du trident de Maserati a pu briller grâce aux efforts de son plus haut pilote, Jean Behra. Stirling Moss, qui avait encore l'espoir du titre de vice-champion, a terminé sixième, juste devant le pilote Ferrari, Collins.
Le cours suivant de la course était rien de dramatique. Il a présenté des duels passionnants ainsi qu'une démonstration sans précédent de générosité humaine et d'esprit noble. Comme souvent, Fangio a pris un mauvais départ en pole position. Castellotti et Musso ont pris les devants, mais la conduite impétueuse les a rapidement empêchés de changer de pneus dans la fosse, leur donnant ainsi l'avantage. Au quatrième tour, Stirling Moss a dépassé Fangio et a pris la tête jusqu'à la dixième ronde. Surprenant Harry Schell, le pilote de Vanwall, a pris la tête au tour onze, mais un tour plus tard, il a remis la première place à Stirling Moss, qui a été en mesure de maintenir la tête jusqu'au tour 45.
Au milieu d'une course chauffée, il se passait des choses qui avaient un impact sur les résultats de la compétition pour le Championnat du Monde des Pilotes. Au 22ème tour, Jean Behra se retire avec un système d'allumage défectueux. Conduisant une D50 avec le numéro de départ 22, Fangio a dû faire un pit-stop à cause d'un guidon cassé après le tour 31. Cependant, une fois la voiture réparée, ce n'était pas Fangio mais Castellotti qui la poursuivait. Une décision de fosse avait été prise que Fangio devrait continuer sa concurrence de titre dans la voiture de Luigi Musso, à la place. Cependant, Musso a ignoré l'ordre, laissant Fangio sans voiture. Fangio savait que son coéquipier Collins n'était qu'une victoire et un tour le plus rapide du titre. Il a essentiellement abandonné tout espoir.
C'est à ce moment-là que Peter Collins, dont la Ferrari portait le numéro 26, est entré dans la fosse pour faire contrôler ses pneus. Qu'est-il arrivé alors et il est devenu un épisode bien connu dans l'histoire de la course. Sous l'impulsion d'une décision désintéressée qui n'aurait pu qu'être inspirée par un esprit sportif sans précédent, Collins remit sa voiture à Fangio, un collègue plus âgé que son adversaire.
Collins était le seul dans l'histoire de la Formule 1 à avoir volontairement et de manière désintéressée transmis à un collègue la possibilité de remporter le titre de champion du monde. Pour justifier une telle décision, Collins aurait pu se dire qu'il était encore jeune et qu'il lui restait beaucoup de chances. Malheureusement, ce calcul n'a pas fonctionné. Deux ans plus tard, il meurt d'un accident sur le circuit du Nürburgring où se déroulait le Grand Prix d'Allemagne de 1958.
De retour au GP de Monza en 1956, la course s'est poursuivie. Avec cinq tours à faire, Moss devance Musso et Fangio, qui roulait dans la voiture n ° 26 de Collins. Mais il a manqué de carburant et s'est échoué au milieu de nulle part pour faire le plein. C'est alors qu'une autre action désintéressée s'est déroulée devant les spectateurs. Conduisant une Maserati privée, Luigi Piotti accoste derrière la partie arrière de la Maserati de Moss, poussant Moss et sa voiture dans la boîte de Maserati.
Grâce à cet effort de sauvetage, Moss a pu reprendre la course et doubler Fangio par derrière. Pour deux tours, Musso était en tête, mais comme la malchance l'a fait, il a cassé le guidon et a dû se retirer avec une victoire majeure si proche!
Stirling Moss reprend la tête et gagne la course avec six secondes d'avance sur Fangio, qui partage les points avec Collins. Avec sa part de ces points, Fangio est devenu le champion du monde pilote de l'année pour la quatrième fois.
Le podium de Monza en 1956 n'était pas complet sans Ron Flockhart, qui a couru pour l'équipe Connaught Engineering et a terminé troisième, un succès sans précédent pour son Connaught Type B-Alta.

Voici la liste finale:

• 1er: Stirling Moss à Maserati 250F
• 2e: J.M. Fangio / Peter Collins dans une Ferrari D50
• 3e: Ron Flockhart à Connaught-Alta

CMC Mentions légales L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.

Les données techniques du véhicule d'origine:

1. Monoposto construit sur un châssis tubulaire avec des roues libres
2. Transportant 8 cylindres 90 ° moteur du type en V
3. 2 soupapes par cylindre, contrôlées par deux arbres à cames en tête
4. Lubrification à carter sec
5. Préparation du mélange avec quatre carburateurs doubles Solex 40 PII
6. Double allumage magnétique avec deux bougies d'allumage par cylindre
7. Boîte de vitesses à 5 rapports montée transversalement à l'arrière avec différentiel à glissement limité (Transaxle)
8. Essieu avant à double triangulation, ressort à lames sur l'essieu, stabilisateur et amortisseurs télescopiques
9. De Dion essieu arrière avec le bras longitudinal, un ressort à lame transversale par rapport à l'amortisseur et l'axe levier
10. Alésage x course: 76 x 68,5 mm
11. Déplacement: 2.486 ccm
12. Puissance: 265 ch à 8.000 tr/min
13. Vitesse maximale: bis zu 300 km/h (en fonction du rapport de pont arrière)
14. Empattement: 2.280 mm
15. Voie avant / arrière: 1270/1270 mm
16. Longueur totale: 3.850 mm
17. Largeur totale: 1.448 mm
18. Hauteur totale: 962 mm
19. Poids à vide: 640 kg

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