CMC Ferrari 250 GTO Le Mans #19, 1962

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Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: CMC Ferrari 250 GTO Le Mans #19, 1962

Caractéristiques techniques du modèle CMC:

1. Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
3. Echelle: 1:18
4. Référence: M-155
5. Pilote: Pierre Noblet / Jean Guichet
6. Pièces: plus de 1.867
7. Édition Limitée: 1.500

Détails du modèle:

• Modèle de précision en métal assemblé à la main fait de plus de 1.867 pièces, dont 1.234 pièces en métal
• Authentique et vrai à l'échelle corps formé d'un vernis brillant
• Moteur de charnières et de couvercle de coffre
• Très détaillé de douze cylindres en V du moteur avec câblage complet
• Authentique récréation du look de course du Mans
• Face arrière répliquée de façon élégante avec des couvercles amovibles des trois prises d'air
• Volets mobiles pour le refroidissement de tubulure de remplissage d'eau sur le capot et remplissage d'huile côté droit de la hauteur du véhicule dans la fenêtre arrière.
• Essuie glace avec des lames en caoutchouc.
• Capot fonctionnel du moteur, équipé d'une tige de support, serrures fonctionnelles pour une libération rapide, et ceintures en cuir et boucles pour une fixation sûre.
• Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes
• Le couvercle du coffre a une tige de support et s'ouvre pour révéler une roue de secours
• Remplissage du réservoir de carburant arrière avec un capuchon pivotant
• Des roues parfaitement câblées avec une jante en alliage léger, des rayons en acier inoxydable et des tétons
• Dévisser les écrous de blocage central de Borrani (avec des filets droit et gauche côté-droit) pour enlever les roues
• Moteur à 12 cylindres en V très détaillé, complet avec tous les agrégats, tuyaux et câblage
• Réplication méticuleuse de l'intérieur et ses accessoires de course, tels que la cage de roulement et les ceintures de sécurité. Sièges rembourrés en vraies tailles textiles avec garnitures en cuir
• Panneau de bord bien intégré avec une gamme complète d'instruments et de commandes sur une surface de peinture anti-rides.
• Elaborer un train d'atterrissage qui révèle des suspensions avant et arrière répliquées de façon authentique, un réservoir d'huile pour la lubrification du carter sec et le réservoir de carburant (tous en acier inoxydable) en plus d'un échappement impressionnant de style racing du système d'échappement
• Plaque de fond amovible en acier inoxydable et finition brillant

Caractéristiques différentes du modèle de version standard:

• Trois entrées d'air dans l'avant sont laissées ouvertes (pièces dans l'emballage)
• Un déflecteur de vent et d'insectes supplémentaire en tôle pour la prise d'air gauche dans le capot du moteur
• Couvercles en tôle pour les arcs d'aération des roues arrière
• Recouvrir les couvercles avec des oeillets de blocage sur le liquide de refroidissement et les charges d'huile
• Aucun rétroviseur extérieur ou ventilation ne s'ouvre dans la lunette arrière
• Feux arrières montés sur deux colonnes hautes de l'extrémité arrière
• Centré autour de la lampe de calandre avec insert en verre rouge.
• Plaques d'immatriculation avant / arrière portant l'enregistrement MO-77914
• Dans le cockpit, la caméra vidéo siège passager installé

Description du véhicule d'origine: Un point culminant de la 30e 24 Heures du Mans qui a eu lieu du 23 au 24 Juin 1962 a été le début de la Ferrari 250 GTO nouvellement développé, qui est allé dans la course avec des attentes élevées et l'optimisme. La course a été la série 8e course du championnat du monde Sportscar de l'année. Ce qui était nouveau, c'était la classification des véhicules participants en 18 classes de courses différentes. Dans la classe expérimentale, le pilote-duo Olivier Gendebien / Phil Hill a couru un très puissant Ferrari 330 TRI / LM Testa Rossa Spyder à la première place dans la position globale.

Pour la classe GT, Ferrari a eu une nouvelle carte d'atout - le duo-pilote belge Pierre Noblet / Jean Guichet dans le châssis 250 GTO # 3705 avec la plaque d'immatriculation MO-77914. C'était une équipe avec une expérience chevronnée en course d'endurance ainsi que des compétences de conduite prudentes et exceptionnelles. Cinquante-cinq équipes ont commencé le parcours. L'équipe Olivier Gendebien / Phil Hill a terminé en première position après avoir complété 331 tours, soit 4 451.255 km en 24 heures. Leur vitesse moyenne était de 185,469 km / h, Phil Hill pilotant le Spyder pour établir le temps le plus rapide à 3,57,700 minutes, 204,202 km / h. Le résultat obtenu par Pierre Noblet / Jean Guichet, vainqueur de la GT-Class dans sa Ferrari 250 GTO, a débuté avec un # 19 sur un corps bleu, blanc et rouge à rayures tricolores.

Ils ont parcouru une distance de 4 384,136 km en 24 heures, effectuant 326 tours à une vitesse moyenne de 182,67 km / h. En plus de leur première place dans la catégorie GT, la performance remarquable les a menés à une 2ème position dans l'ensemble debout. Trois des participants GTO a terminé dans les six premières places, ce qui rend Le Mans 1962 l'un des événements de course les plus réussis pour Ferrari à ce jour.

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Les données techniques du véhicule d'origine:

1. Deux places, composé d'un corps coupé en aluminium (Berlinetta) sur le cadre tubulaire avec renfort armature de l'espace latéral.
2. Douze cylindres en V du moteur
3. Lubrification à carter sec
4. Capacité d'accueil: 2.953 cc
5. Puissance: 280 ch à 7.000 tr / min
6. Vitesse de pointe: 270 kilomètres par heure
7. Préparation du mélange:
6x Weber 38 DCN-double carburateur
8. Transmission: Traction arrière manuelle synchronisée à 5 rapports
9. Empattement: 2.400 mm
10. Voie avant: 1354 (1351)
11. Voie arrière: 1350 (1346) mm
12. Longueur du véhicule: 4.325 mm
13. Largeur du véhicule: 1.600 mm
14. Hauteur du véhicule: 1.210 mm
15. Poids à vide: environ 900 kg
16. Période de construction: 1962-1964
17. Quantité: 36 pcs. + 3 unités avec un moteur 4 litres
18. Les freins à disque sur toutes les roues
19. Suspension avant indépendante, essieu rigide arrière suspendu sur une feuille longitudinale

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