CMC Ferrari 250 GTO, 1000km Paris Montlhery, P.+R. Rodriguez, #1

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-254 CMC Ferrari 250 GTO, LHD, Chassis #3987
vainqueurs des Mille Kilomètres de Paris, Montlhéry 1962, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, #1

Le véhicule présenté a été livré à l'équipe NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti (New York, USA) en octobre 1962 et a participé une semaine plus tard aux 1000 km de Paris à Montlhéry avec les pilotes Pedro et Ricardo Rodriguez, où il a pris la première place au classement général. Déjà en décembre de la même année, elle a été vendue à Roger Penske, qui a également obtenu avec beaucoup de succès de nombreuses premières places et places aux premiers rangs dans diverses courses. En mars 1963, la 4e place au classement général et la victoire de classe en catégorie GT3 aux 12 Heures de Sebring sont particulièrement à noter.
Après d'innombrables changements de propriétaire, le véhicule est en parfait état dans la prestigieuse collection de Ralph Lauren depuis 1985.

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Caractéristiques techniques du modèle CMC:

1. Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
3. Echelle: 1:18
4. Référence: M-254
5. Pièces: 1.867
6. Édition Limitée: 2.200

Détails du modèle:

• Modèle de précision en métal assemblé à la main avec conduite à gauche composé de 1.867 pièces, dont 1.234 en métal
• Recréation authentique du Montlhéry, Paris vainqueur octobre 1962
• Bonnet rabattable avec barre de support et attaches rapides fonctionnelles avec protection de lanière en cuir
• Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
• Capot de coffre avec tige de support et roue de secours
• Goulet de remplissage arrière avec bouchon ouvrant
• Roues à rayons parfaitement conçues et serrures centrales Borrani vissables avec filetage droite/gauche
• Moteur V-12 très détaillé avec accessoires et câblage
• Intérieur du véhicule prototype avec arceau de sécurité et ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement textile
• Tableau de bord reproduit de manière cohérente avec tous les indicateurs et commutateurs
• Réplique exacte du soubassement. Suspension avant et arrière parfaite. Réservoir d'huile et d'essence en tôle d'acier inoxydable. Système d'échappement de course
• Plaque de base amovible en acier inoxydable

Description du véhicule d'origine: La 250 GTO (Gran Turismo Omologato) était l'évolution de la série 250 GT vers une voiture de compétition dans la catégorie Gran Turismo. Une voiture de course homologuée pour la route a été créée, avec laquelle les pilotes se rendaient souvent seuls à leurs courses. La base de la 250 GTO était le modèle Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Le 250 signifie déplacement en centimètres cubes par cylindre. Ferrari a présenté le véhicule pour la première fois dans le cadre de la conférence de presse annuelle en janvier 1962 à Maranello.
Le développement de la GTO s'est déroulé sous la direction de Giotto Bizzarrini et a été réalisé à Scaglietti, où presque tous les véhicules ont ensuite été construits. Ce qui était nouveau par rapport à la 250 GT Berlinetta "SWB", c'était la partie avant entièrement redessinée. Les ailes arrière sont devenues plus larges et plus longues, tout comme l'arrière. Contrairement au premier prototype, tous les exemplaires ultérieurs reçurent un spoiler riveté à l'arrière, ce qui constituait à l'époque une innovation aérodynamique. Jamais auparavant autant d’efforts n’avaient été consacrés à la conception aérodynamique d’une voiture de course GT.
L'essieu arrière rigide de la 250 GT Berlinetta "SWB" a été conservé, mais n'est plus guidé par des ressorts à lames, mais par des bras oscillants parallèles et une tringlerie Watt. Le V12 Tipo 168/62 3,0 L éprouvé de la 250 Testa Rossa a été repris. L'intérieur de la 250 GTO est extrêmement spartiate – un hommage au faible poids qui, associé à près de 300 ch et à la faible résistance à l'air, fait de la GTO une monter à 280 km/h.
Les succès de la 250 GTO ont été impressionnants, il y a eu des victoires aux 12 Heures de Sebring, à la Targa-Florio, aux 1000 km de Spa-Francorchamps et au Mans, où elles ont également terminé deuxièmes en 1962 et 1963 et remporté le classement GT.

Les données techniques du véhicule d'origine:

1. Carrosserie de coupé deux places en aluminium (Berlinetta)
2. Moteur en V à douze cylindres avec un angle de cylindre de 60 °
3. Lubrification par carter sec
4. Alésage x course: 73 x 58,8 mm
5. Déplacement: 2.953 ccm
6. Compression: 9,8 : 1
7. Performances: 300 ch à 7 500 tr/min
8. Vitesse maximale: environ 280 km/h
9. Carburation: Six carburateurs jumeaux Weber 38 DCN
10. Transmission: Transmission manuelle synchronisée à cinq vitesses avec propulsion arrière
11. Châssis: Suspension des roues avant indépendantes sur triangles trapézoïdaux triangulaires avec ressorts hélicoïdaux; essieu arrière rigide avec ressorts à lames longitudinaux et amortisseurs Koni et tringlerie Watt
12. Freins: Freins à disque avant/arrière
13. Empattement: 2.400 mm
14. Largeur de voie avant: 1.354 (1.351) mm
15. Largeur de voie arrière: 1.350 (1.346) mm
16. Longueur du véhicule: 4.325 mm
17. Largeur du véhicule: 1.600 mm
18. Hauteur du véhicule: 1.210 mm
19. Poids prêt à rouler: environ 900 kg
20. Période de construction: 1962-1964
21. Quantité: 36 unités + 3 unités avec moteurs de quatre litres
22. Spécificité: 3 caches verrouillables sur la calandre

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