CMC Mercedes Targa Florio, 1924 #23 Alfred Neubauer/Ernst Hemminger, 3ème place

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Produit.No.: CMC M-186

Description du produit

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
    CMC Mercedes Targa Florio, 1924 #23 Alfred Neubauer / Ernst Hemminger, 3ème place
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
  1. Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
  2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
  3. Echelle: 1:18
  4. Référence: M-186
  5. Couleur: rouge
  6. Pilote: Alfred Neubauer/Ernst Hemminger
  7. Pièces: 1.009
  8. Édition Limitée: 1.000
Détails du modèle:
  • Modèle de précision en métal assemblé à la main de 1009 pièces
  • Authentique et vrai à l'échelle corps formé avec une finition brillante
  • Volant à rayons métalliques
  • Dans la jante du volant revêtu de cuir des sièges en cuir
  • Magnifiquement conçu tableau de bord avec cadrans ronds
  • Portable pilote de pare-brise
  • levier mobile pour le réglage d'allumage et le mélange
  • Pompe à main pour l'accumulation de pression dans le réservoir d'essence et de graisse de l'eau pompe de lubrification
  • hotte deux battants en tôle de cuivre avec une paroi latérale charnières supplémentaires
  • Très détaillée du moteur avec des fils, câbles et barreau réglable
  • Franchise bougie
  • Moteur sous-shell de feuille de cuivre
  • Un câble en acier pour les freins avant et arrière
  • Tournant la manivelle de démarrage à main en métal
  • Cooler avec garde rock de fil fin filet à mailles
  • Amortisseur de friction avec un bras mobile levier
  • Portable levier de frein à main avec le travail de verrouillage et poignée recouverte de cuir
  • Le point de départ 23 est monté dans un somptueux tampographie sur le vin rouge corps peint
  • Six-couche de métal ressorts à lames avec une fonction de ressort à l'avant et l'essieu arrière
  • goulot de remplissage du réservoir et le bouchon du réservoir amovible en acier inoxydable à baïonnette
  • fermetures de capot fonctionnelle avec ressorts hélicoïdaux
Description du véhicule d'origine:
    En 1923, la grande époque des voitures de course suralimentées a commencé. L'usine Daimler de Stuttgart-Untertürkheim ne s'est pas arrêtée sur cette tendance et le développement d'un nouveau véhicule suralimenté a très vite commencé.
    C'était la préparation d'une voiture de course pour la Targa Florio de 1924, et Ferdinand Porsche était devenu le nouveau chef designer de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Sous sa direction personnelle, une équipe d'ingénieurs a examiné de près le moteur de compresseur M7294 de 1923 et a apporté quelques améliorations révolutionnaires. En conséquence, la production maximale a été poussée jusqu'à 126 ch (même à 150 ch à la fin de 1924). Cela a été rendu possible en déplaçant le compresseur - Roots Blower - à l'avant du moteur. Lorsque le courant était requis, le conducteur pouvait maintenant l'activer en appuyant énergiquement sur la pédale d'accélérateur. Cela déclencherait une action mécanique ou un mouvement pour amener la sortie d'une puissance normale de 68 ch à 126 ch.
    La Targa Florio et la Coppa Florio ont été deux des courses sur route les plus difficiles et les plus difficiles d'Europe. Courir sur les routes de montagne extrêmement étroites et sinueuses du circuit des Madonies près de Palerme en Sicile, un tour a duré 108 km. Quatre tours devaient conduire pour la Targa Florio, totalisant 432 km. Pour la Coppa Florio, un nouveau tour a été ajouté, prolongeant la course à un total de 540 km. Dans les deux cas, les concurrents devaient faire face à un circuit exténuant plein des dangers connus sous le nom de "7000 courbes". Celui qui a remporté la Targa Florio n'allait pas forcément remporter la Coppa Florio, car les chances de négocier le dernier tour n'étaient pas toujours très bonnes.
    Mercedes enverrait trois véhicules à cette course prestigieuse, et les préparatifs ont été faits bien à l'avance. Deux T-cars ont été envoyés en Sicile pour des essais routiers trois mois plus tôt. Divers rapports de pont arrière ont été essayés, et une vitesse maximale optimale de 120 km / h a été trouvée pour la course locale.
Le 27 avril 1924, Mercedes a inscrit trois équipes de course avec les paires suivantes:
  • Christian Werner avec son copilote Karl Sailer, numéro 10
  • Christian Lautenschlager avec son copilote Wilhelm Traub, numéro 32
  • Alfred Neubauer (plus tard directeur de la course Mercedes-Benz) avec son copilote Ernst Hemminger, numéro 23
    Les copilotes devaient fermer les soupapes d'huile et d'essence au besoin et utiliser des pompes manuelles pour maintenir une pression constante dans le réservoir de carburant. Dans le cas des pneus crevés, leur assistance était naturellement demandée.
    Il y avait quelque chose d'inhabituel dans ces voitures allemandes. Au lieu d'arborer une livrée blanche - la couleur de course de l'Allemagne, ils ont été peints dans une finition rouge foncé - la couleur de course de l'Italie. Cela a été conçu comme un camouflage pour protéger les Allemands contre les habitants locaux qui ne voulaient pas que les gens de l'extérieur gagnent ou dominent dans la course et pourraient jeter des pierres pour arrêter leurs voitures.
    Un total de 37 voitures ont convergé sur le terrain de départ, dont 11 d'Allemagne, 3 d'Autriche, 16 d'Italie et 7 de France. Christian Werner a bien débuté dans sa voiture n ° 10. A partir du 2ème tour, il prend la tête, qu'il maintient tout au long de la course malgré des défis de taille, notamment ceux des pilotes Alfa Romeo. Il a remporté la Targa Florio en 6 heures, 32 minutes et 37 secondes, ainsi que la Coppa Florio en 8 heures, 17 minutes. Une double victoire sensationnelle pour Mercedes, qui a établi un nouveau record. Werner a également conduit le tour le plus rapide avec 1:35 heures.
    CMC a lancé ce véhicule il y a quelques années comme un modèle de précision assemblé à la main de plus de 1000 pièces.
    En ce qui concerne les deux autres Mercedes, ils ont terminé deuxième et troisième pour la Targa Florio (quatre tours) et ont remporté les dixième et treizième places pour la Coppa Florio (cinq tours).
    CMC prend à cœur cette course sensationnelle, puisqu'elle marque une triple victoire de Mercedes dans la prestigieuse Targa Florio. Nous introduirons des répliques de précision en métal de la deuxième place de Christian Lautenschlager avec le numéro 32 et la 3ème place d'Alfred Neubauer avec le numéro 23.
CMC Mentions légales
    L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
Caractéristiques techniques de l'origine du véhicule:
  1. Moteur: 4-cylindres en ligne M 7294
  2. Capacité d'accueil: 1.989 ccm
  3. Puissance: 126 ch à 4.500 tr / min avec un compresseur
  4. Vitesse de pointe: 120 km/h
  5. Empattement: 2.700 mm
  6. Longueur hors tout: 3.800 mm