CMC Jaguar C-Type 1953 24H France Vainqueur #18 Tony Rolt/Duncan Hamilton
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Produit.No.: CMC M-195
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-195 CMC Jaguar C-Type 1953 24H France Vainqueur #18 Tony Rolt/Duncan Hamilton
Après une victoire étonnamment nette du C-Type en 1951 et un échec désastreux de l'équipe un an plus tard, les préparatifs minutieux de 1953 au Mans ont été méticuleusement exécutés. La Jaguar Cars Ltd. a envoyé quatre véhicules en France. Le travail investi a porté ses fruits: jeu, set et victoire. Le 14 juin 1953 à 4 heures, les garçons de Jaguar étaient à l'arrivée - tous les types C courus ont franchi la ligne d'arrivée, la victoire, les deuxième, quatrième et neuvième places leur revenant.
CMC a tracé authentique la légendaire voiture gagnante Jaguar des 24 heures à la Sarthe.
Après une victoire étonnamment nette du C-Type en 1951 et un échec désastreux de l'équipe un an plus tard, les préparatifs minutieux de 1953 au Mans ont été méticuleusement exécutés. La Jaguar Cars Ltd. a envoyé quatre véhicules en France. Le travail investi a porté ses fruits: jeu, set et victoire. Le 14 juin 1953 à 4 heures, les garçons de Jaguar étaient à l'arrivée - tous les types C courus ont franchi la ligne d'arrivée, la victoire, les deuxième, quatrième et neuvième places leur revenant.
CMC a tracé authentique la légendaire voiture gagnante Jaguar des 24 heures à la Sarthe.
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-195
- Couleur: British Racing Green
- Pilote: Tony Rolt / Duncan Hamilton
- Pièces: 1.150
- Edition Limitée: 1.500
Détails du modèle CMC:
- Modèle de précision en métal de 1.150 pièces assemblées à la main
- Capot moteur rabattable et verrouillable
- Réplique fidèle à l'original du moteur en ligne à six cylindres avec toutes les pièces jointes et acheminement / câblage complet des câbles
- Tuyaux d'échappement en version métallique
- Essieu avant Wishbone avec amortisseurs de pression d'huile en métal
- Suspension de barre de torsion en disposition longitudinale
- Essieu arrière rigide avec liens de fuite et amortisseurs en métal remplis d'huile.
- Grille de radiateur fabriquée à la main en acier inoxydable
- Réplique détaillée du système de refroidissement
- Installation détaillée des conduites d'huile et de carburant
- Bouchon de carburant mobile
- La porte du conducteur peut être ouverte sur des charnières d'aspect réaliste
- Sièges conducteur et passager recouverts de cuir
- Roues à rayons parfaitement conçues avec rayons en acier inoxydable à traction manuelle
- Serrures centrales d'origine avec filetage à droite / à gauche
- Peinture brillante dans la couleur d'origine
- Numéros de départ 18 imprimés avec la méthode d'impression au tampon élaborée
Description du véhicule d'origine:
VAINQUEUR 24H DE FRANCE N ° 18 Tony Rolt / Duncan Hamilton, équipe Jaguar Racing
Le classique de la distance a été dès le début l'objectif principal de Jaguar, qui était consciente de l'effet marketing d'un succès au Mans. Jaguar a donc mis l’accent sur le développement du C-Type en faveur d’une grande fiabilité et de bonnes caractéristiques de manipulation. Jaguar a défini l’équilibre entre aérodynamisme et vitesses extrêmes. L'ingénieur en chef Bill Heynes a fait un excellent travail là-bas. Le châssis a été réaménagé en un cadre tubulaire. Au-dessus de ce cadre, Jaguar a dépouillé un mince corps en aluminium avec une seule porte conducteur. Conçu par le talentueux ingénieur Malcolm Sayer, qui a conçu les avions de combat quelques années plus tôt pour la Royal Airforce anglaise.
Le poste de pilotage a été protégé que par un petit écran de course. Les conditions spatiales ne peuvent être décrites que comme étant évoquées de manière étroite par les entretoises de la trame spatiale. Mais les pilotes Jaguar ont trouvé tous les instruments nécessaires dans le cockpit du C-Type et même des bougies de rechange et des outils de rechange pour les réparations nécessaires pendant la course.
Après le départ à la retraite de l’ensemble de l’équipe d’usine en 1952, quatre types C ont été complètement reconstruits pour la saison à venir: les moteurs révisés ont reçu trois carburateurs doubles Weber de type 40DCO3, le corps était à présent fabriqué en tôle d’aluminium très mince, le réservoir en caoutchouc produit du développement de l'avion. Jaguar a tout d’abord utilisé les freins à disque Dunlop récemment développés et un servo-amplificateur pour l’aide à la pression de freinage. Pour améliorer la tenue de route au Mans, l'essieu arrière a bénéficié d'un soutien supplémentaire et l'essieu avant d'une barre anti-roulis plus résistante.
L’effort avait porté ses fruits à la fin de la course. Les garçons de Jaguar ont également remporté et ont terminé deuxième, quatrième et neuvième. William Lyons a dédié cette marche triomphale à la reine Elisabeth récemment intronisée. Sa Majesté lui a rendu la faveur à sa manière et a fait chevalier le chef Jaguar au printemps 1956.
La voiture gagnante du Mans 1953. L'équipe de course Jaguar dédie la victoire à la reine Elizabeth, qui a été intronisée cette année-là. En mémoire de ce triomphe de légende, CMC va offrir une reproduction de précision artisanale, détaillée et détaillée de ce C-Type à l'échelle 1:18.
Le classique de la distance a été dès le début l'objectif principal de Jaguar, qui était consciente de l'effet marketing d'un succès au Mans. Jaguar a donc mis l’accent sur le développement du C-Type en faveur d’une grande fiabilité et de bonnes caractéristiques de manipulation. Jaguar a défini l’équilibre entre aérodynamisme et vitesses extrêmes. L'ingénieur en chef Bill Heynes a fait un excellent travail là-bas. Le châssis a été réaménagé en un cadre tubulaire. Au-dessus de ce cadre, Jaguar a dépouillé un mince corps en aluminium avec une seule porte conducteur. Conçu par le talentueux ingénieur Malcolm Sayer, qui a conçu les avions de combat quelques années plus tôt pour la Royal Airforce anglaise.
Le poste de pilotage a été protégé que par un petit écran de course. Les conditions spatiales ne peuvent être décrites que comme étant évoquées de manière étroite par les entretoises de la trame spatiale. Mais les pilotes Jaguar ont trouvé tous les instruments nécessaires dans le cockpit du C-Type et même des bougies de rechange et des outils de rechange pour les réparations nécessaires pendant la course.
Après le départ à la retraite de l’ensemble de l’équipe d’usine en 1952, quatre types C ont été complètement reconstruits pour la saison à venir: les moteurs révisés ont reçu trois carburateurs doubles Weber de type 40DCO3, le corps était à présent fabriqué en tôle d’aluminium très mince, le réservoir en caoutchouc produit du développement de l'avion. Jaguar a tout d’abord utilisé les freins à disque Dunlop récemment développés et un servo-amplificateur pour l’aide à la pression de freinage. Pour améliorer la tenue de route au Mans, l'essieu arrière a bénéficié d'un soutien supplémentaire et l'essieu avant d'une barre anti-roulis plus résistante.
L’effort avait porté ses fruits à la fin de la course. Les garçons de Jaguar ont également remporté et ont terminé deuxième, quatrième et neuvième. William Lyons a dédié cette marche triomphale à la reine Elisabeth récemment intronisée. Sa Majesté lui a rendu la faveur à sa manière et a fait chevalier le chef Jaguar au printemps 1956.
La voiture gagnante du Mans 1953. L'équipe de course Jaguar dédie la victoire à la reine Elizabeth, qui a été intronisée cette année-là. En mémoire de ce triomphe de légende, CMC va offrir une reproduction de précision artisanale, détaillée et détaillée de ce C-Type à l'échelle 1:18.
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
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Les données techniques du véhicule d'origine:
- Voiture de sport construite sur un châssis tubulaire
- Corps en tôle d'aluminium mince
- Moteur à 6 cylindres en ligne de 3,4 litres
- Deux soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames en tête
- Lubrification sèche à l'huile
- Système d'alimentation avec trois Weber 40DCO3 flux plat doubles carburateurs
- Allumage bobine / condensateur, une prise par cylindre
- Boîte manuelle à quatre vitesses montée sur le moteur
- Puissance maximale: 230 HP at 5,500 rpm
- Déplacement: 3,442 cc
- Alésage x course: 83 x 106 mm
- Vitesse de pointe: 260 Km/h (depending on ratio)
- Empattement: 2,438 mm
- Longueur totale: 3,988 mm
- Largeur totale: 1,638 mm
- Voie avant / arrière: 1,295 / 1,295 mm
- Hauteur totale: 981 mm
- Poids à vide: 940 kg (2072 lb.)
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