CMC Lancia D50 Eugenio Castellotti #30, GP Monaco 1955
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Délai de livraison: 3-7 Werktage
Produit.No.: CMC M-177
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-177 CMC Lancia D50 Eugenio Castellotti #30, 1955 Grand Prix Monaco
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-177
- Couleur: rouge
- Pilote: Eugenio Castellotti
- Pièces: 1.598
- Edition Limitée: 1.500
Détails du modèle:
- Modèle de précision en métal de 1 598 pièces assemblées à la main
- Capot moteur détachable et verrouillable
- Pare-brise mobile
- Réplique réaliste du moteur V8 complet avec tuyaux et câblage
- Les deux tuyaux d'échappement en métal
- Essieu directeur triangulaire avec amortisseurs, suspension avant à bras triangulaires, lame transversale, tous en métal
- Essieu arrière De-Dion en métal avec bras oscillant et amortisseurs à pression d'huile
- Grille en acier inoxydable de couleur carrosserie fabriquée à la main avec des entretoises métalliques
- Réplique détaillée du système de refroidissement
- Installation détaillée des conduites d'huile et de carburant
- Bouchon de carburant mobile
- Bouchon de remplissage d'huile mobile
- Cockpit avec siège et appuie-tête recouverts de cuir
- Roues à rayons parfaitement conçues avec rayons en acier inoxydable à traction manuelle et à tétons
- Verrous centraux de roue à visser avec filetage droit / gauche authentique
- Peinture brillante de couleur originale
- Positionnement du numéro de départ 30 dans le processus de tampographie
Caractéristique spéciale en tant qu'accessoire:
Démarreur de batterie avec démarreur séparé
Description du véhicule d'origine:
Eugenio Castellotti, né le 10 octobre 1930, a été enregistré à partir de 1950 en tant qu'amateur sur Ferrari. Son talent était assez grand pour atteindre le deuxième podium de la méga Miglia méga sport automobile en 1952. À partir de 1953, Castellotti a joué avec succès pour Lancia course de voitures de sport - y compris il était troisième dans la Carrera Panamericana, battu seulement par Juan Manuel Fangio et Piero Taruffi. En outre, il a remporté le championnat de 1955 italien hillclimb. Il n'est donc pas surprenant que le fanatique du sport automobile, Gianni Lancia, lui ait décerné la distinction pour la Scuderia Lancia.
Les débuts de Scuderia Lancia ressemblaient à une bataille perdue dans la dernière course de 1954 - le Grand Prix de Barcelone - et le Grand Prix de l'Argentine au début de 1955. Aucune des trois voitures n'est arrivée à l'arrivée, les points du championnat du monde étaient hors de vue pour l'équipe et le pilote.
Les succès des deux Grands Prix de Turin et de Pau ont donc été nécessaires pour la lueur d'espoir de la Scuderia Lancia pour le coûteux projet de Formule 1, même si vous n'avez pas gagné de points. Alors Lancia se sentait satisfait quand il a vu que ses voitures à Monaco pouvaient suivre Mercedes, Ascari était égal à Fangio à Monaco au Grand Prix d'Europe. Fangio a obtenu la pole en premier en 1: 42.1. Juste derrière la deuxième flèche argentée de Stirling Moss Eugenio Castellotti pourrait se qualifier à la quatrième place.
La course turbulente avec des défaillances dues à des défauts techniques chez Mercedes, Maserati et Gordini a eu son apogée spectaculaire avec le saut dans le bassin portuaire d'Ascari - qui au moins n'a pas exclu avec un défaut technique. Avec le vainqueur surprise Maurice Trintignant sur une Ferrari fiable, mais déjà dans les années, le Grand Prix avait trouvé une fin presque comique. Eugenio Castellotti était sur la Ferrari de Trentignant après 100 tours jusqu'à 20 secondes sur les talons.
Les débuts de Scuderia Lancia ressemblaient à une bataille perdue dans la dernière course de 1954 - le Grand Prix de Barcelone - et le Grand Prix de l'Argentine au début de 1955. Aucune des trois voitures n'est arrivée à l'arrivée, les points du championnat du monde étaient hors de vue pour l'équipe et le pilote.
Les succès des deux Grands Prix de Turin et de Pau ont donc été nécessaires pour la lueur d'espoir de la Scuderia Lancia pour le coûteux projet de Formule 1, même si vous n'avez pas gagné de points. Alors Lancia se sentait satisfait quand il a vu que ses voitures à Monaco pouvaient suivre Mercedes, Ascari était égal à Fangio à Monaco au Grand Prix d'Europe. Fangio a obtenu la pole en premier en 1: 42.1. Juste derrière la deuxième flèche argentée de Stirling Moss Eugenio Castellotti pourrait se qualifier à la quatrième place.
La course turbulente avec des défaillances dues à des défauts techniques chez Mercedes, Maserati et Gordini a eu son apogée spectaculaire avec le saut dans le bassin portuaire d'Ascari - qui au moins n'a pas exclu avec un défaut technique. Avec le vainqueur surprise Maurice Trintignant sur une Ferrari fiable, mais déjà dans les années, le Grand Prix avait trouvé une fin presque comique. Eugenio Castellotti était sur la Ferrari de Trentignant après 100 tours jusqu'à 20 secondes sur les talons.
Les données techniques du véhicule d'origine:
- Monoposto construit sur un châssis tubulaire avec des roues libres
- Moteur V8 de 2,5 litres en tant que membre sollicité du châssis
- 2 soupapes par cylindre, contrôlées par deux arbres à cames en tête
- Lubrification à carter sec
- Préparation du mélange avec quatre gazéificateurs à double flux Solex PII
- Double allumage (deux bougies d'allumage par cylindre)
- Boîte manuelle à cinq vitesses installée derrière le conducteur
- Alésage x course: 73.6 x 73.1 mm
- Déplacement: 2.488 ccm
- Puissance: 260 ch à 8 000 tr / min
- Vitesse maximale: 300 km / h (en fonction du rapport de pont arrière)
- Empattement: 2.280 mm
- Voie avant / arrière: 1.294 / 1.330 mm
- Longueur totale: 3.570 mm
- Largeur totale: 1.600 mm
- Hauteur totale: 1.001 mm
- Poids à vide: 620 kg
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